Escadron BRAVO & Cie



L’escadron se déchaine               en Word   en Pdf

                                  1979 Notre camp de Bergen se termine et déjà c'est la mise en colonne avant de rejoindre la gare.

                                    Nous nous mettons en route et après une trentaine de minutes sans incident, la partie chenillée de l'escadron s'immobilise sur l'esplanade bétonnée face à deux rames de wagons plateforme déjà à quai.

                                    Nous ne sommes cependant pas seuls à  préparer notre arrimage car un escadron du 2Jp - un de nos équivalent néerlandophone - attend lui aussi l'ordre d'embarquer.

                                   Cet ordre fini par tomber et Bravo se voit assigné la série de wagons de gauche.

                                  À ce moment précis, une chose étrange se produit; tout l'escadron SANS s'être concerté semble avoir décidé de faire la démonstration de son expertise en matière d'arrimage de nos CVR-T sur les wagons.

                                  La rivalité entre flamands et wallons prends immédiatement le dessus et il faut absolument que notre arrimage soit terminé avant celui du 2Jp!

                                 Les rames de wagons étant côte á côte et le départ étant donné simultanément c'est d'autant plus motivant.

                                Je dois néanmoins à la vérité de souligner qu'à cette époque, au niveau soldat, le 4ChCh est constitué de volontaires, ce qui n'est pas le cas des régiments néerlandophones. 

                               Puis tout s'accélère, la première ridelle est abaissée et les chefs de véhicules dont je suis le premier pour bravo commencent à guider leur CVR-T sur les plateformes, imités en cela par le reste de l'escadron.

                               Quelques minutes et ridelles plus tard j'arrive sur le wagon de tête où nous allons devoir installer notre scorpion solidement à l'aide des cales et de lourdes chaines.

                               Il ne m'échappe pas que sur la rame parallèle mon homologue du 2Jp a déjà pris beaucoup de retard.

                               Tous les véhicules derrière le mien sont maintenant à leur emplacement et les équipages s'affairent à l'arrimage.

                               Peu à peu alors que tombe le crépuscule, le bruit de ferraille et de chaines cesse sur notre convoi.

                              Nos équivalents du Nord en sont toujours à batailler avec leurs cales et leurs chaines alors que nous attendons le passage et l'inspection du RTO**.

                              Puis après l'accord de celui-ci, nous rejoignons non sans fierté les deux wagons « personnels » garés sur une autre voie.

                             Éreintés, et salopette à peine ôtée, nous recevons soudainement un ordre improbable!

                             Nous devons déplacer tous nos véhicules d'UN WAGON qui vient juste d'être ajouté par la DB* en tête du convoi!!!

                             Là, on  ne fanfaronne plus du tout!

                             IL FAUT TOUT DÉSARRIMER et avancer tout l'escadron d'un wagon!!!

                                Il faut rapidement se rendre à l'évidence et c'est là que le rôle du sous-officier dont je suis va exprimer toute son importance car il s'agit de remotiver nos équipages pour tout recommencer à zéro.

                                La pilule avalée, c'est reparti et ce qui doit être accompli l'est finalement sans accros.

                                La nuit est largement tombée lorsqu'enfin   nous rejoignons nos compartiments sous les yeux moqueurs de nos collègues néerlandophones.

                                Une fois encore c'est dans l'adversité que nous puisions notre valeur et notre esprit de corps.

                                Je me rappelle d'une tortue qui rigolais d'un lièvre ...(air connu)

*DB,Deutsche Bundesbahn

** RTO, Railway Trafic Officer

CENIER Maurice 23 juillet 2023